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  不是老百姓非要坐网约车，而是网约车提供的服务和体验，甩了你们不知道多少条街。你们能给人好脸色吗？

  你们能从大老远赶过来载乘客吗？

  你们能做到规范运营吗？你们能不甩客拒载吗？你们路远了不去，路近了不去，下雨不去，太阳大了不去，刮风不去，打表不去，就你们这种落后产能，是早就该被淘汰了。

  G20之后，杭州正要朝着国际化方向发展。全世界的游客都要来到这里，来到西湖。满城的美景令他们心动，走了累了，要回程，却发现整个西湖都被你们这些“杀猪车”占领了，不接受你们的加价，来了就走不了，你们这样抹黑这座城市，对得起这座城市对你们的好吗？

  一个行业，一个市场，如果只有一种经营业态，如果只有垄断性经营，所提供的产品和服务，必定不能令人满意。如果一个业态已经是落后的，就没有必要继续保护。在出租车和网约车这个行业，前者显然已经非常落后，继续通过政策门槛保护他们，只会使社会缺乏创新精神。受保护的出租车，也不会创造新的价值。

  好的制度让坏人的变好人，坏的制度逼着好人做坏人。这些出没于孤山的“杀猪车”，之前也是网约车平台的司机。那是一个充分竞争的平台，每个乘客都有对司机点评打分的权利。一旦口碑不好，生意就会难做，逼的他们提供更好的服务。网约车同时也接纳了黑车，这些黑车在这个平台上，也变得规矩了起来。

  而在垄断的特许经营状态下。服务质量是次要的，只要供不应求、缺乏竞争的状态持续，这些人就会选择付出更少的努力，获取更大的利益。这是人的天性，只有通过制度才能得到约束。

  而所谓的网约车新政，把绝大多数竞争者都排除在外了。一个没有竞争的市场，无论政府如何监管，服务质量都不会好的。达不到要求的车辆，重新成为了黑车。